¿Has perdido facturas de reparaciones que han hecho a tu vehículo? ¿No recuerdas si has cambiado la correa de distribución de tu coche? ¿Quieres vender o comprar un coche de ocasión? La plataforma LibroTaller.com es una iniciativa de la Dirección General de Tráfico (DGT) para cuyo desarrollo ha contado con la colaboración de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa). Empezó a funcionar en 2018.
El objetivo del Libro Taller es permitir a todos los talleres españoles registrar las acciones de mantenimiento y reparación realizadas en el vehículo en los servidores de la DGT. Esta información quedará reflejada en el informe del vehículo detallado de la DGT, por lo que cualquier ciudadano podrá acceder a estos datos previo pago de la tasa correspondiente (actualmente cuesta 8,59 euros). El informe se puede pedir por internet en la web de la DGT o de forma presencial en una Jefatura Provincial de Tráfico. En este enlace te explicamos cómo solicitar el informe del vehículo.
Ana Ávila, secretaria general de Cetraa ha sido la encargada de explicar cómo funciona este Libro Taller en un webinar organizado por Ifema dentro de las actividades previas a la celebración del Salón MOTORMEETINGS by Motortec (del 23 al 25 de abril de 2021).
De momento, la participación de los talleres en el Libro Taller es voluntaria, siendo la DGT quien tiene que valorar cuándo su uso pasará a ser obligatorio. Ya son muchos los talleres que utilizan esta herramienta y, según dice Ana Ávila, “a medida que el usuario vaya conociendo su existencia, la demandará al taller porque supone un plus a la hora de vender su coche de ocasión”. Puedes consultar aquí los talleres en España que están dados de alta.
¿Qué ventajas aporta el Libro Taller?
Además de facilitar la labor del taller, ayuda a reducir los fraudes porque se evita la manipulación de los kilómetros, un dato que aparecerá en el informe y que se contrastará con el que aparece en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). También ayuda a luchar contra los talleres ilegales porque para darse de alta hay que introducir un número de registro industrial que será validado.
Como consecuencia de lo anterior, se incrementa la transparencia en el mercado de vehículos de ocasión, ofreciendo un valor adicional tanto al vendedor como al comprador de un coche usado porque genera más confianza entre las partes. Además, se favorece el mantenimiento preventivo, aumentando la seguridad vial, y se fomenta la protección del medioambiente.
Otra ventaja adicional que se ha puesto en marcha en la ciudad de Barcelona, es que gracias a este Libro Taller, se permite la circulación de vehículos sin distintivo ambiental que tengan que llevar o recoger su coche en un taller localizado en la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). “Podrá ser una solución para los talleres y usuarios cuando en 2025 las ciudades con más de 50.000 habitantes estén obligadas a contar con una zona de bajas emisiones”, explica Ana Ávila de Cetraa.
El taller dado de alta no sólo puede registrar todas las acciones de mantenimiento y reparación del vehículo, también puede hacer consultar gratuitas de los datos registrados previamente en la base de datos de la DGT y puede consultar el historial del ITVs tanto favorables como desfavorables.
¿Qué información del mantenimiento del coche incluye?
El Libro Taller recoge información sobre 13 conceptos: la dirección del vehículo, suspensión, transmisión, frenado, motor, bastidor, estructura autoportante en la parte de anclajes, airbags, neumáticos, barra de refuerzo de la estructura del vehículo, sistema Isofix o equivalente de anclaje de sistemas de retención infantil, cinturones de seguridad, reposacabezas, cambio de aceite y kilometraje con el que se realiza cada operación.
Además aparecerá el nombre del taller que realizó la operación, la fecha de intervención y las piezas afectadas.
Cualquier taller dado de alta puede buscar este historial tan sólo con el número de matrícula o bastidor. Y el usuario tendrá siempre disponible su historial, aunque el taller haya cerrado o en el caso de haber perdido el informe que en su día le dio su mecánico en mano.
¿Facilitan los fabricantes el acceso a la información técnica?
Otro de los temas que se ha tratado en este webinar está relacionado con el derecho que los talleres independientes tienen de acceder a la información técnica para la reparación y mantenimiento (RMI) de todos los vehículos a la venta en la Unión Europea (según los reglamentos europeos 1400/2002 y 858/2018). “El objetivo final de estas normativas van principalmente dirigidas a proteger a los usuarios garantizando su derecho a la libre elección del taller”, explica Ramón Cos, secretario general del Gremio Talleres Barcelona, secretario de la Federación Catalana de Talleres y coordinador de la Comisión de Información Técnica de Cetraa. De esta manera se quiere prevenir que se produzcan aumentos injustificados de los costes de reparación y mantenimiento de los vehículos.
Para cumplir la normativa, los fabricantes han optado por crear plataformas digitales donde la información está completamente actualizada y a la que pueden acceder los talleres de forma inmediata previo registro en cada web. Esta información está dividida en tres niveles según sean datos básicos, datos clasificados o protegidos (cuando se interviene en el vehículo utilizando software del fabricante) y datos de conectividad y telemetría.
Dentro del nivel I (datos básicos) se incluye el Sellado y registro del Libro Electrónico de Mantenimiento que sustituye al libro de mantenimiento físico. En España ya aplican el sellado online las siguientes marcas: BMW/Mini, Daimler/Mercedes-Benz, Ford, Mazda, Range Rover/Jaguar y el Grupo Volkswagen. Tras la intervención en el vehículo y el sellado en el libro de mantenimiento digital, el cliente recibe una copia impresa.
Según cuenta Ramón Cos, “en líneas generales la información que facilitan los fabricantes es completa, está bien estructurada y no suele haber demoras en su entrega. Corresponde a las asociaciones velar por el cumplimiento de la normativa, detectar incidencia y denunciarlas”.
El problema actual con el que se encuentran los talleres está relacionado con el proceso de registro ya que hoy por hoy se ven obligados a registrarse en cada una de las webs de los fabricantes, lo que se convierte en una tarea laboriosa que obliga a repetir muchos trámites. Tal y como explica el coordinador de la Comisión de Información Técnica de Cetraa, “desde Europa y asociaciones de posventa se está actualmente trabajando para que la acreditación sea única para todas las marcas, pero todavía no está operativo este registro”. Mientras llega esta solución, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) recoge enlaces a las webs de registro de los fabricantes.
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