Dacia Spring Electric 65: mucho más coche

La gama Dacia sigue creciendo. Después de presentar su nueva identidad de marca, con nuevo logo y colores, ahora se añade el nuevo Dacia Spring Electric 65 y el acabado Extreme para sus clientes más aventureros.

Dacia es la marca que más crece en España, más del 80% en ventas a particulares en lo que va de año, con una cuota del 8,1% en 2022. El Dacia Sandero es clave de este crecimiento, liderando las listas de ventas desde hace diez años. En general todos sus modelos gozan de buena acogida en su segmento, incluido el Dacia Spring, su primer coche eléctrico que llegó al mercado en 2021. Ya es el tercer eléctrico más vendido en Europa y eso que se mueve con un pequeño motor de solo 33 kW (45 CV), pero como coche eléctrico pequeño, urbano y a buen precio, ha encajado bien.

Ahora la marca ‘low cost’ del grupo Renault sigue en fase de aceleración con la presentación de su Dacia Spring más potente y que va asociado al nuevo acabado Extreme. Este nivel de equipamiento más ‘outdoor’ también está disponible para el Sandero Stepway, Duster y Jogger.

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Empecemos diciendo que el Dacia Spring es el eléctrico más barato actualmente a la venta en España. Con su motor de 45 CV y acabado Essential solo cuesta 12.990 euros (incluyendo los 7.000 € del Plan Moves). Ahora por 1.650 euros más, podrás comprar la versión con 65 CV y acabado Extreme. En total: 14.640 €. ¿En qué cambia?

Comparado con la versión de 45 CV, la batería sigue siendo la misma (26,8 kWh) y el motor es el mismo (cabe en el mismo espacio) pero es más potente y es más rápido. El 0 a 50 lo hace en 3,9 segundos frente a los 5,8 (un 33% más rápido) y el 0 a 100 en 13,7 segundos, 5,4 segundos menos (un 28% más rápido). En carretera también se nota la mejora cuando el tiempo necesario para una aceleración de 80 a 120 km/h se reduce casi a la mitad (13,5 frente a 26). Además, la autonomía apenas se ve afectada en 10 kilómetros. Ahora homologa una media de 220 kilómetros, que pueden ser 305 kilómetros en ciclo urbano.

Lo que han hecho los ingenieros con el motor de 45 CV es reforzar los cojinetes y añadir bobinas que ayuden a transmitir mejor la energía. El nuevo motor Electric 65 se caracteriza en particular por un régimen de rotación más elevado, con 14.700 rpm frente a las 8.500 rpm del Electric 45. El resultado es un coche ‘de verdad’, con el que puedes circular en ciudad con agilidad pero, sobre todo, realizar recorridos interurbanos con más dinamismo y seguridad, sin que te pasen el resto de vehículos a tu alrededor. Doy fe de ello tras conducirlo por Viena y sus alrededores. Ahora sí se puede afirmar que el Dacia Spring es 'un coche de verdad'.

• Aquí te presentamos el Dacia Spring 45 CV

• En este enlace puedes ver la prueba de autonomía del Dacia Spring por Joan Dalmau.

Dacia tenía claro que su primer eléctrico sería un coche pequeño, para ciudad, y que cumpliría al dedillo el lema de la marca de ofrecer coches con lo esencial. Quizás lanzando la variante con 45 CV se quedaron demasiado cortos, sobre todo pensando en un conductor particular que necesita un coche para moverse por entornos urbanos e interurbanos en su día a día. Eso fue en el año 2021 y no les ha ido mal con este motor. Pero, sin duda, el que van a vender más a partir de ahora será el Spring más potente.

El de 45 CV seguirá siendo una buena opción para dar servicio de carsharing (actualmente bajo la marca Zity) y como coche de reparto de última milla. Aunque Dacia esconde otra baza, y es que acaba de presentar el único eléctrico homologado en la categoría N1. Este Dacia Spring Cargo, sin asientos traseros, va asociado al motor 45 CV. Cuesta 11.995 euros (9.000 € del Plan Moves incluidos) y las primeras unidades llegarán a finales del verano.

Si por algo destaca este eléctrico es por su ligereza, con un peso total por debajo de la tonelada (975 kg). A ello contribuyen una batería de solo 188 kilos y un equipamiento básico.

El aumento de potencia se nota mucho, especialmente en carretera pero también en ciudad. Si con 45 CV circular con el Spring por entornos urbanos podía llegar a hacerte perder la paciencia por su respuesta lenta, ahora eso no te va a pasar, al menos que te guste conducir con el acelerador a fondo.

En vías interurbanas acelera con rapidez y con fuerza y solo da muestras de cierto agotamiento cuando le toca subir alguna cuesta. En ciudad se desenvuelve con gran soltura, incluso en modo Eco. Sigue siendo un coche divertido en ciudad pero ahora, también en carretera. Y lo mejor de todo, con un consumo bastante reducido. El homologado en ciclo mixto está en 14,5 kWh/100 km (frente a los 13,9 kWh del 45 CV) pero el real puede ser muy inferior. En mi caso, en la ruta de unos 90 kilómetros desde el aeropuerto al centro de Viena, con recorrido urbano y regreso al aeropuerto, el consumo fue de 11,8 kWh/100 km, sin ser especialmente cuidadoso con el acelerador, ya que fuimos probando la respuesta del motor. El Dacia Spring es el único modelo que ha conseguido las cinco estrellas máxima del test de eficiencia GreenNCAP 2022.

Además de su mayor agilidad y respuesta más rápida, el Spring con 65 CV también mejora el tacto de la dirección, mucho más preciso y no tan blando como en el de la versión de 45 CV, más pensada para un uso totalmente urbano y que no conseguía transmitir de forma correcta en vías interurbanas. Igualmente, también recibe cambios en la suspensión, más firme y acorde al incremento de potencia y que, por tanto, repercute en una mayor estabilidad. Por ponerle alguna pega, durante la prueba de conducción he notado bastante ruido aerodinámico en el interior del habitáculo.

Respecto al Spring de 45 CV, mantiene su facilidad de conducción, con un modo normal que viene por defecto y el modo Eco (seleccionable mediante un botón en la consola central). También por defecto regenera energía cuando levantamos el pie del acelerador pero no tiene diferentes niveles, es un nivel único. También es de agradecer que las principales funciones se controlen con mandos analógicos de toda la vida. Y poco más.

Para recargarlo, admite una potencia máxima de carga en corriente alterna monofásica de 6,6 kW y en corriente continua (carga rápida) hasta 30 kW en opción. Según los hábitos de conducción europeos, de media se recorren 31 kilómetros diarios, por lo que la autonomía del Spring cubriría las necesidades semanales. Cargándolo en una toma doméstica de 3,7 kW o 16 amperios, la batería se recarga en 8 horas y 28 minutos.

El acabado Extreme llega para dar respuesta a los conductores que les gusta disfrutar de su tiempo de ocio al aire libre, para los que son más aventureros y quieren darle a su Dacia un aire más offroad. En el caso del Spring, va asociado únicamente al motor de 65 CV.

Se trata de un acabado que se diferencia principalmente por los detalles estéticos. En el caso del Spring añade un color exclusivo, el Azul Pizarra. También el Verde Cedro para el Sandero Stepway, Duster y Jogger. Por fuera se utiliza el color Marrón Cobre en los retrovisores, embellecedores de las llantas, el logo de Dacia del portón y otras piezas de diseño. Los diseñadores también hacen un guiño a las curvas de nivel de los mapas militares e introducen motivos decorativos topográficos en las protecciones laterales y las puertas delanteras del Spring, Sandero Stepway y Jogger o en los montantes de las puertas (pilar B) en el caso del Duster. Además, para todos menos para el Spring, el acabado Extreme incluye llantas de aleación Negro Brillante de 16 pulgadas (17” para el Duster).

Por dentro también encontramos la decoración topográfica en los umbrales de las puertas y en las alfombrillas de caucho, elementos en color cobre en los paneles de puertas y en el contorno de los aireadores, el emblema Dacia Link en relieve en los asientos delanteros y un novedoso tejido gris MicroCloud, suave, de aspecto similar al terciopelo, pero muy resistente y fácil de limpiar. Este material se utiliza en los paneles de las puertas, en los asientos (en Sandero Stepway, Duster y Jogger) y en el salpicadero (Sandero Stepway y Jogger).

Además de estas características estéticas, otro elemento exclusivo del acabado Extreme es el sistema Extended Grip de serie. Este sistema está pensado para que los modelos con tracción delantera puedan atravesar zonas deslizantes por barro, nieve… El Extended Grip se activa a través de un mando en la consola central y lo que hace es adaptar el funcionamiento del ESP (control de estabilidad) y ASR (control electrónico de tracción) para permitir que las ruedas giren más libremente para mejorar el agarre. Está disponible en Sandero Stepway y en Jogger. El Dacia Duster no lo necesita porque ya dispone de tracción 4x4 y el Spring, al ser un modelo urbano, no han considerado añadirlo.

Por último, y no por ello menos interesante, este aire aventurero del acabado Extreme se completa con el pack Sleep, de momento solo para el Jogger (con previsión de ampliarlo a otros modelos). Este accesorio opcional permite convertir el interior del Jogger en una cama para dos personas. Más información sobre el pack Sleep.

Consiste en una caja de madera (no supera los 50 kilos) de quita y pón, que se ajusta a las dimensiones del maletero y se despliega en menos de dos minutos para formar un cama doble con colchón con medidas de 190 cm de largo y 130 de ancho, con una altura mínima al techo de 60 cm. Cuando esta caja está cerrada, deja un volumen de carga de 220 litros. Otro detalle es que la parte posterior del espacio de almacenamiento se puede bajar para formar una mesa y comer protegidos por el portón del Jogger.

Este pack Sleep se puede pedir a fábrica por 1.500 euros junto al Jogger nuevo. También lo puedes pedir a posteriori en el servicio posventa por 1.800 euros. Y lo puedes completar con otros accesorios, como una tienda de campaña por 380 euros y unos estores opacos para las ventanillas por 282 euros. Y si tienes un Jogger 7 plazas, tendrás que retirar los dos asientos de la tercera fila para instalar el pack Sleep.

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Si quieres un Dacia Spring con 65 CV te lo llevarás con el acabado Extreme ya que este nuevo acabado está reservado para la nueva motorización. Tanto el nuevo motor como el nuevo acabado dan respuesta a más del 70% de los clientes que eligen los acabados más altos de cada gama. Además, a partir de ahora Dacia ya cuenta con modelos para realizar entregas inmediatas. La falta de unidades procedentes de sus fábricas ha penalizado a sus ventas en España más de lo que les hubiera gustado. Según nos ha contado su director general, Francisco Hidalgo, “ya vamos a tener coches para responder a los clientes con entregas más rápidas”.

Ya está a la venta y las primeras unidades se empezarán a entregar en junio:

Dacia Spring Electric 65 Extreme: 14.640 €

Dacia Spring Electric 45 Essential: 12.990 €

Dacia Spring Cargo Electric 45 Essential: 11.955 €

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