La marca japonesa Mitsubishi acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva generación del Mitsubishi ASX para el año 2023. Este modelo que estará basado en la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi dispondrá de versiones híbridas e híbridas enchufable y se posicionará en el segmento de los SUV compactos. La plataforma será la misma que utiliza el Renault Captur del que derivará directamente, motivo por el cual se producirá en la planta de Renault de Valladolid.
Este modelo concreta el cambio de estrategia de la marca japonesa (más información en este enlace) que tenía previsto abandonar próximamente el mercado europeo, pero que, después de la publicación de una nueva estrategia dentro del grupo Renault-Nissan-Mitsubishi, mantendrá su presencia en el mercado continental apoyándose en el lanzamiento de nuevos modelos basados en vehículos de la marca Renault y fabricados en las plantas de la marca francesa. Al ASX debería seguirle un segundo modelo SUV basado en la plataforma del Renault Austral, sustituto del Kadjar y que se presentará próximamente.
Con esta nueva estrategia de continuidad de Mitsubishi en Europa, la Alianza permitirá el mantenimiento de la red de ventas de la marca japonesa en Europa, buscará una mayor cuota de mercado en aquellos mercados en los que Mitsubishi ya está presente desde hace años y completará la capacidad productiva de sus plantas en Europa, entre ellas las dos que Renault tiene en España en las ciudades de Valladolid y Palencia.
Mitsubishi solo ha hecho público que su nuevo modelo se fabricará en Valladolid y que dispondrá de versiones híbrida e híbrida enchufable. Es evidente que en ambos casos se trata de la tecnología e-Tech de Renault ya disponible en varios modelos de la marca francesa, entre ellos el citado Captur además del Mégane y el futuro Austral en el caso de los híbridos enchufable y en el Arkana y el Clio en el de los híbridos convencionales.
El motor de gasolina de todos estos modelos independientemente de su grado de hibridación es un bloque de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros dotado de un sistema de inyección indirecta y construido en aluminio que rinde 94 CV de potencia. En los modelos híbridos convencionales se asocia a un motor eléctrico de 49 CV y a otro de 20 CV, alimentados por una batería de 1,2 kWh. La potencia conjunta es de 143 CV. En el caso del híbrido enchufable, la potencia de los dos motores eléctricos asciende respectivamente a 67 y 34 CV, la potencia conjunta es de 160 CV y la autonomía en modo 100% eléctrico está cifrada en 50 km.
Creo que darle la forma del Captur actual no es buena idea.