El Salón internacional del Automóvil de Ginebra vuelve a abrir sus puertas en el Palexpo de la ciudad suiza. Después de la última edición, celebrada en Qatar en 2023, los organizadores, después de tres intentos fallidos en 2021, 2022 y 2023 recuperan la muestra ginebrina que fue, durante décadas, el acontecimiento internacional más importante de este tipo y que este año celebra su centenario.
Del 28 de febrero al 3 de marzo de 2024 las instalaciones de Palexpo, la Feria suiza situada justo al lado del aeropuerto de Ginebra, mantendrán abiertas sus puertas al público en general.
Las marcas del Salón de Ginebra 2024
Esta edición del salón, digamos, recuperada, presenta un balance casi desolador en cuanto a la presencia de marcas europeas. Solo Renault y Dacia están en el salón para presentar tres importantes novedades; el Renault 5 E-Tech eléctrico y los Dacia Duster y Spring, el primero de nueva generación y el segundo renovado.
Aunque parecía que el salón se nutriría en esta edición de varias marcas chinas, aquellas que tienen interés en desembarcar de forma definitiva en el mercado europeo, lo cierto es que finalmente, la presencia de constructores de ese país tampoco ha sido masiva. Están BYD, con el nuevo Seal U, la versión híbrida enchufable de este último, y el lanzamiento en Europa de su marca de lujo Denza, con el D9. Además, tuvimos la ocasión de ver el Yangwang U8, un monstruoso todoterreno de lujo PHEV de más de 1.000 CV de potencia y 3.500 kilos de peso.
MG ha sido otra de las grandes protagonistas del salón ya que exhibió el nuevo MG3, un coche híbrido del segmento B y presentó la nueva marca IM (Intelligent Mobility) que lanzó el nuevo L6 en primicia mundial (es una berlina eléctrica rival del Tesla Model 3) junto con el ya existente SUV LS6, también 100% eléctrico y muy similar por tamaño y prestaciones, al Tesla Model Y con el que pretende competir. En cualquier caso, tanto las marcas europeas como las chinas han sido muchas menos que las que estuvieron en el pasado Salón de Munich, en el que las marcas chinas cogieron mucho protagonismo.
Además de las marcas citadas, vimos en Ginebra la japonesa Isuzu, Pininfarina, Kimera, Lazareth, Lucid, los fabricantes de micro-coches Microlino y la española Silence, el fabricante de restomods sobre base Alfa Romeo Erre Erre Fuoriserie y el "tunero" Shenzer que trabaja sobre furgonetas de lujo. En definitiva, un elenco pobre y que se justifica por la voluntad de los organizadores de recuperar a toda costa el certamen coincidiendo con su centenario. El Salón ha anunciado, asimismo, que al cierre de la edición de 2024 harán públicas las fechas de las ediciones de 2025 tanto de la muestra suiza como de la segunda edición del salon de Qatar.
Áreas temática en el Salón de Ginebra 2024
El salón organizó la exposición en varias zonas o áreas temáticas: Adrenaline Zone, dedicada los vehículos de mayores prestaciones; Design District, dedicada a todo lo relacionado con el diseño del automóvil; Mobility Lab, centrada en la innovación sobre movilidad sostenible; y Classic Gallery, donde se exhiben una treintena de coches clásicos, la mitad de los cuales fueron presentados en Ginebra en su momento como primicia mundial. La exposición recibe el nombre de “100 años de iconos”, coincidiendo con el 100 aniversario de este evento.
Renault 5 E-Tech
El Renault 5 E-Tech, completamente eléctrico, promete ser uno de los vehículos más destacados del 2024. Conservando fielmente la icónica estética de su predecesor lanzado hace cincuenta años, este modelo anuncia un precio inicial inferior a los 25.000 €. ¡El Renault 5 está de vuelta, ahora con tecnología eléctrica!
Nuevo MG3
MG ha presentado el nuevo MG3, un utilitario del segmento B que se ofrecerá en una versión híbrida convencional a un precio inferior a los 20.000 euros en su versión de acceso. Tiene un motor de gasolina de 102 CV y uno eléctrico de 109 CV, que cuando trabajan a la par ofrecen una potencia máxima de 190 CV. La batería, de 1,83 kWh es ligeramente más grande de lo normal, lo que permite un mayor uso de la conducción eléctrica.
BYD Seal U DM-i
Tras hablaros hace unas semanas del BYD Seal U en una completa videoprueba, el nuevo SUV eléctrico de la firma china de automóviles, nos llega información ahora desde Ginebra de que contará con una versión híbrida enchufable, con una autonomía eléctrica de unos 70 km, tracción a las cuatro ruedas y gran potencia (sin especificar), ya que realiza el 0 a 100 en menos de 6 segundos. Y que llegará al mercado durante el segundo semestre de 2024.
BYD Seal Y
El BYD Seal Y es un crossover de estilo cupé de 4,8 metros de longitud. Debería llegar al mercado durante este 2024, con versiones de tracción trasera o tracción integral, e incluso con alguna versión de batería más pequeña que la del Seal para hacerlo más económico en su acceso a la gama. Contará con la ya clásica pantalla central pivotante de BYD y un nivel de acabado bastante bueno como nos tiene acostumbrados la marca china.
Dacia Duster 2024
La tercera generación de este SUV del segmento B se construye sobre la misma plataforma que da vida al Dacia Sandero o al Logan y se presenta totalmente cambiada. Tiene una estética más contundente, más de todoterreno, con más tecnología y con un interior mejorado en muchos aspectos. Los precios del nuevo Dacia Duster 2024 arrancan en 19.290 euros.
Dacia Spring 2024
El Dacia Spring es el coche eléctrico más económico del mercado. Con su batería de apenas 26,8 kWh, más pequeña que la de muchos híbridos enchufables, y sus motores de 45 o 65 CV, este pequeño coche del segmento A arranca en un precio inferior a los 20.000 euros sin MOVES. Pero, en un contexto de bajada generalizada de precios y con el Citroën ë-C3, más grande y más coche por 23.800 euros a la vuelta de la esquina, Dacia tenía que reaccionar. Y la reacción ha sido la de lanzar un nuevo Spring.
Denza N7
El Denza N7 será el primer modelo de la “premium” de BYD que llegará a Europa. Se trata de un SUV con aires de crossover con un tamaño más bien grande (4,86 m. de longitud). Es un coche eléctrico que llegaría a nuestro país con dos versiones mecánicas, la primera con un motor y 312 CV y la segunda, con tracción a las cuatro ruedas y dos motores con 530 CV. En ambos casos, con un batería Blade de 91,5 kWh que podría ofrecer unos 700 km de autonomía en su versión menos potente.
Yangwang U8
Este es un SUV de gran tamaño, o más bien un todoterreno, híbrido enchufable con 1.180 CV de potencia gracias a su motor de gasolina de 4 cilindros y a sus otros cuatro motores eléctricos situados cada uno en una rueda. Además de un aspecto imponente y un interior lujoso, el Yangwang tiene una curiosidad importante: es capaz de girar sobre sí mismo.
Los salones están de capa caída , pero gracias por mostrarnoslo