BYD Han: ¡Te sorprenderá!

El BYD Han es otro de los muchos coches chinos que están llegando a España. Pero este es posiblemente el mejor coche chino que yo he probado jamás. Es un coche de representación, es un coche caro, pero también es bastante más barato que sus principales rivales, entre los que encontramos al BMW i5 M60, al Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ y, como no… al Tesla Model S dual motor de tracción integral. Casi nada...

BYD (Build Your Dreams) es un fabricante chino especialista en coches eléctricos, y uno de los mayores fabricantes mundiales de baterías. Y el BYD Han es un coche eléctrico con batería. Así que empezamos bien.

Junto con el Tang, un gran SUV de casi 4,9 metros, el Han se sitúa en la punta de lanza de toda la gama de modelos de BYD. Es un coche premium, capaz de rivalizar con las principales berlinas eléctricas "top" de las grandes marcas como BMW, Mercedes o Tesla, por ejemplo.

El BYD Han mide 5 metros de largo (4,99 m.), casi 2 de ancho (1,91 m.) y 1,5 de alto (1,49 m.), con una gran distancia entre ejes de 2,92 metros. Unas cotas perfectas para ofrecer lo que se espera de una gran berlina de representación: un gran habitáculo, con mucho espacio en las plazas traseras. Porque este es un coche que se puede disfrutar de dos maneras: conduciéndolo o dejando que te lleven.

Pero empecemos por fuera, por su diseño, porque no sólo es que este coche sea bonito y elegante, sino que todo su diseño exterior también está pensado para que sea lo más eficiente posible. Logrando un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,23, un gran aliado para conseguir una excelente autonomía.

Cuenta con un capó muy bajo y largo, una parrilla delantera carenada, ya que no hace falta tanta refrigeración como en modelos de motor de combustión, faros delanteros LED, pasos de rueda bien marcados y, como suele ser tendencia en los vehículos de categoría, los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería para mejorar el flujo aerodinámico.

Monta llantas de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 y unas pinzas de freno firmadas por Brembo.

En la zaga no es menos espectacular. Cuenta con una pronunciada caída del techo, un detalle embellecedor en la tercera ventanilla bastante original y unos pilotos traseros que cubren todo el ancho de la carrocería, con un diseño bien trabajado y una excelente visibilidad de noche.

Si os soy sincero, me gusta. Y me gusta mucho. Mucho mejor en persona que en foto. Me gusta incluso más que alguno de sus rivales. ¿Qué os parece a vosotros?

El habitáculo del Han transmite calidad, con un diseño, acabados y materiales bien elegidos que proporcionan esa sensación de aura premium. Los asientos están tapizados en cuero Nappa perforado y cuentan con calefacción, ventilación y ajustes eléctricos con memoria. Las inserciones de cuero se trasladan también a las puertas y al salpicadero, y cuenta con detalles de aluminio y embellecedores de madera… que creo que realmente no lo son. Más bien parece plástico muy bien trabajado que da el pego.

Tenemos un habitáculo con muy buena sensación de amplitud en las plazas delanteras gracias en parte al techo panorámico de cristal, que deja entrar mucha luz. La ergonomía del puesto de conducción es buena, aunque la consola central es un tanto invasiva en la zona de la rodilla derecha.

En cuanto al diseño… este es muy minimalista, con cierta inspiración en los interiores de los coches de Tesla, donde la pantalla central, en este caso de 15,6 pulgadas, y el cuadro de instrumentos digital de 12,3, son el punto central.

La pantalla de infoentretenimiento es una de las más completas que hemos visto últimamente, con infinidad de opciones, ajustes e información para sus propietarios. Su gestión es similar a la de una tablet convencional, también bastante inspirada, tanto por menús, opciones y grafismos, a los iPad de Apple.

Es una pantalla que puede situarse de forma horizontal o vertical según las preferencias. Cuenta con miles de opciones de configuración, quizás demasiadas porque cuesta un poco encontrar ciertos menús si no están muy familiarizado con el sistema, y en el momento de hacer esta prueba no dispone ni de Apple CarPlay ni de Android Auto. Pero tranquilos… el coche también dispone de actualizaciones online, y la marca nos ha asegurado que en breve ya estarán disponibles ambos sistemas de conexión con el smartphone. Es decir, si te has comprado un Han y no lo tiene, lo tendrás, no te preocupes.

Esta pantalla central se apoya de una segunda pantalla en el cuadro de instrumentos con muy buena resolución y un montón de opciones de visualización e información. También nos podemos apoyar en un completo Head Up Display con datos de velocidad, de cambio de carril, del teléfono bluetooth o sobre el control de crucero adaptativo.

En el equipamiento de serie del coche podemos encontrar las cámaras de 360º con bastante buena resolución, un equipo de sonido envolvente con 12 altavoces y subwoofer o el sistema de purificación del aire interior.

Como hemos comentado, este es un coche ideal para ser llevado. La habitabilidad trasera es excelente, con muchísimo espacio tanto para las piernas como para la cabeza. Además, si vas sentado en la plaza trasera derecha, cuentas con mandos para adelantar el asiento del copiloto y ganar aún más espacio.

El respaldo de la plaza central se transforma en un cómodo apoyabrazos, con porta bebidas, y con una pantalla táctil de 7 pulgadas que permite controlar la temperatura, el funcionamiento del techo panorámico y algunas combinaciones de iluminación ambiental interior.

Si nos vamos un poco más atrás, nos topamos con un maletero con apertura eléctrica, pero con una capacidad un tanto justa para las dimensiones del coche. Son 410 litros de capacidad, con un doble fondo donde podremos guardar los cables de carga, por ejemplo.

Sin embargo, un Tesla Model S tiene casi 800 litros de capacidad, un BMW i5 cerca de 500 litros y un Mercedes EQE tiene 430. Queda ligeramente por debajo de sus principales rivales.

Turno para hablar de su mecánica. Y estoy seguro que más de uno os vais a sorprender. Resulta que esta berlina de aspecto elegante esconde una mecánica 100% eléctrica con dos motores, tracción a las cuatro ruedas, y una potencia de 517 CV acompañada por un par motor instantáneo de 700 Nm. No es de extrañar que, aunque su peso es bastante superior a las 2 toneladas, consiga realizar el 0 a 100 en menos de 4 segundos.

No es sólo la aceleración pura lo que sorprende, sino el empuje constante que te mantiene pegado al asiento sin despegarte. Y lo mejor de todo es que lo hace incluso en las recuperaciones. El hecho de tener todo ese par al instante, catapulta al Han con tanta facilidad que asusta.

Monta una innovadora batería que prescindo del cobalto. Es una batería de 85,4 kWh de capacidad que emplea fosfato de hierro y litio para el cátodo, lo que ofrece un nivel de seguridad mayor que las baterías de iones de litio. Esta tecnología tiene mejor estabilidad térmica y permite garantizar una mayor seguridad y durabilidad.

Gracias a su gran capacidad, junto con el excelente nivel aerodinámico del vehículo, esta batería proporciona una autonomía de hasta 520 km en el ciclo combinado WLTP y de más de 660 km en ciclo urbano.

Un elemento adicional que ayuda a conseguir estas autonomías es la bomba de calor, que además de reducir en un 40% el consumo energético del aire acondicionado, mejora en un 20% la eficiencia térmica de la batería y aumenta un 10% la autonomía a bajas temperaturas.

El BYD Han tiene una potencia de carga de hasta 120 kW, que le permite cargar del 10 al 80% de la batería en unos 45 minutos. Además, cuenta con carga bidireccional, con la que el coche sirve como fuente de alimentación, con una potencia máxima de 3 kW, para conectar aparatos eléctricos externos. También cuenta con un módulo de control de motor de carburo de silicio MOSFET que reduce las pérdidas de energía y permite aumentar la autonomía en un 10%.

¿Y cuánto consume? Pues según su ficha técnica, en el ciclo mixto WLTP debería gastar en torno a los 18,5 kWh/100 km. ¿Cuánto me ha gastando a mí? Un poco más, 22,5 kWh/h ya que ha hecho bastante autopista y es justamente donde más palman los coches eléctricos.

Tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje, así consigue la tracción a las cuatro ruedas. El delantero aporta 245 CV y el trasero hace lo propio con 272 CV más. Nunca vas a echar en falta potencia, nada más faltaría, y ofrece varios modos de conducción para seleccionar el temperamento del vehículo: Sport, Normal, Eco y Snow, éste último especialmente desarrollado para circular sobre superficies muy resbaladizas. Con estos modos se modifica el tarado de la suspensión, la dureza de la dirección, pero, sobre todo, la entrega de potencia: más brusca o más suave.

Estamos ante un coche que hace gala de una excelente puesta a punto de su chasis. Pesa mucho, sí, pero también tiene un centro de gravedad muy bajo debido a la posición de las baterías debajo del piso, y eso hace que su comportamiento dinámico sea muy bueno pese a tener una orientación de suspensión más bien confortable. Este es un coche es muy cómodo y placentero de conducir, apoyado también por una buena insonorización del habitáculo.

Curiosamente, monta un esquema de suspensión de tipo McPherson tanto en el eje delantero como en el trasero. Con una puesta a punto, como hemos dicho, bastante enfocada al confort, que es precisamente lo que se busca en este tipo de coches. El filtrado de la suspensión es excelente, es como si fueses flotando sobre una alfombra mágica. Se lo come absolutamente todo, incluso en el modo más deportivo, no resulta en ningún caso incómoda. Eso sí, el coche balancea un poco y se sienten bastante las inercias debido a su gran masa, pero la estabilidad y la tracción en el paso por curva es muy buena.

Lo mismo ocurre con sus frenos Brembo, muy adecuados para frenar con contundencia al conjunto. Unos frenos que, además, podremos regular su ajuste en dos modos: normal y sport, en este último aplicando mucha más fuerza en las pinzas con menos presión de pedal.

El BYD Han dispone del sistema DiPilot de asistencia a la conducción inteligente con capacidades de autoaprendizaje. Es un conjunto de sistemas integrados como la detección de vehículos en ángulo muerto, el asistente de luces de carretera, aviso de colisión frontal, frenado automático de emergencia, aviso de colisión trasera, alerta de tráfico trasero cruzado, asistente de mantenimiento de carril, asistente de cambio de carril y control de crucero adaptativo con control de crucero inteligente. Y combinando la gran mayoría de ellas, tenemos un coche con conducción semi-autónoma que funciona incluso mejor de lo esperado.

Al principio os he dicho que este es un coche caro, pero mucho más barato que sus competidores.

El BYD Han está a la venta en España con un precio de 69.990 euros. Es la versión exacta que tenemos hemos probado, la de acceso, por llamarle de alguna manera. El tope de gama es el Emerald Edition, que cuesta 74.000 euros e incluye tapicería de Alcantara y colores exclusivos para la carrocería y el interior.

70.000 euros… son muchos euros. Pero mirad lo que cuesta su competencia:

Un Tesla Model S dual motor de tracción integral, con 670 CV arranca en 104.990 €. El BMW i5 de 340 CV empieza en 76.750 euros, y el M60 xDrive de 600 CV en 114.250 €. Y por último, el Mercedes EQE berlina empieza en 77.575 euros para el modelo de 245 CV y tracción trasera, mientras que los AMG 43 y 53 4Matic, más cerca de este Han por potencia y tracción cuestan desde 109.000 euros el primero y desde 121.000 euros el segundo.

Por lo tanto… es 35.000 euros más barato que un Model S. Es 44.000 euros más barato que un i5 más o menos equivalente, y 50.000 euros más barato que el EQE berlina AMG más potente.

Y después de presentaros esta propuesta premium y de categoría de BYD, llamada Han, me gustaría saber vuestra opinión. Lanzo pregunta: ¿Apostaríais por un Han o pagaríais todos esos miles de euros más por conducir o ser llevado en una marca más conocida? Leemos vuestra opinión en los comentarios.