Hyundai Tucson: Revolución estética y electrificación
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Hyundai Tucson: Revolución estética y electrificación

Joan Dalmau

Joan Dalmau

14 opiniones

Hyundai acaba de presentar la cuarta generación del Tucson, su SUV de segmento C, un coche de elevadas ventas en nuestro mercado que llega completamente remodelado, con una nueva plataforma, una amplia gama de motores que incluye versiones de gasolina, diésel, híbridas ligeras, híbridas convencionales y, más adelante, híbridas enchufables. Lo más sorprendente, no obstante, es su estética, muy atrevida y que nada tiene en común con la generación precedente.

El nuevo Hyundai Tucson no se parece en nada a su antecesor más que en el formato. Es un SUV de segmento C construido sobre una nueva plataforma modular para vehículos de este tipo de Hyundai-Kia que estrenó recientemente el Kia Sorento (prueba del Kia Sorento Hybrid en vídeo en este enlace) y que permite la electrificación de la gama.

Hyundai lo ofrece en múltiples alternativas de propulsión. Hay una versión diésel de 115 CV manual sin electrificar, una de gasolina de 150 CV, también convencional, una gama de híbridos ligeros con un diésel automático de 136 CV y dos gasolina de 150 y 180 CV, manuales o automáticos y, en la parte alta de la gama, un híbrido convencional con 230 CV de potencia y, más adelante, un híbrido enchufable con una potencia de 265 CV.

Hyundai se la ha jugado con el diseño del nuevo Tucson, totalmente rompedor y sin nada en común con su antecesor. En vivo gana mucho con respecto a las fotos.
Hyundai se la ha jugado con el diseño del nuevo Tucson, totalmente rompedor y sin nada en común con su antecesor. En vivo gana mucho con respecto a las fotos.

Lo curioso es que, para toda esa gama de versiones, solo hay dos motores. El de gasolina es el nuevo 1.6 T-GDi turboalimentado que se ofrece en 150 y 180 CV y es, además, el motor de todas las versiones híbridas, mientras que el diésel, de 1,6 litros, también es el mismo bloque en dos variantes de potencia. Las cajas de cambios son de seis marchas en el caso de las versiones manuales y de las híbridas automáticas y de siete marchas automáticas de doble embrague en los híbridos ligeros de 48 voltios, tanto en gasolina como en diésel.

Un diseño espectacular

La parrilla con los extremos iluminados por las luces diurnas de LED es, sin duda, uno de los elementos más sorprendentes del nuevo Hyundai Tucson.
La parrilla con los extremos iluminados por las luces diurnas de LED es, sin duda, uno de los elementos más sorprendentes del nuevo Hyundai Tucson.

Pero si hay algo que sorprende en este nuevo Hyundai Tucson es, sin ninguna duda, el diseño. En el frontal tenemos una parrilla enorme, con el logotipo de la marca en el centro y la habitual separación de los grupos ópticos que ya conocemos de otros modelos de la marca. La novedad es que, en este caso, los faros diurnos están en las dos últimas filas verticales de la parrilla, con una luz en la última y cuatro más, todas triangulares, en la penúltima fila de cada lado. Por supuesto, todas las luces, incluidas las principales, que quedan a ambos lados de la parrilla, son de LED.

El perfil del coche es, también, chocante. Tiene unos pasos de rueda muy hinchados y de formas irregulares, unos protectores inferiores de generosas dimensiones y se genera la sensación de techo flotante mediante el perfil de estilo aluminio pulido y la pintura bicolor. Las llantas, todas nuevas, pueden ser, dependiendo de la versión, de 17, 18 o 19 pulgadas. Pero lo más espectacular es el juego de formas, de pliegues, de líneas resaltadas, de planos cóncavos y convexos que configuran el lateral y que generan unos espectaculares juegos de luces y sombras con la incidencia de la luz. Es un lateral muy elaborado que, desde luego, no debe haber sido fácil de industrializar y que algunos considerarán, tal vez, demasiado recargado.

La parte trasera es también muy original, con unos pilotos en forma de comillas y unas formas redondeadas, menos complejas que las del perfil.
La parte trasera es también muy original, con unos pilotos en forma de comillas y unas formas redondeadas, menos complejas que las del perfil.

En la parte trasera no terminan las sorpresas. Encontramos la cada vez más habitual línea de luz roja que une los pilotos, que tienen forma de comillas, vemos una parte inferior de los parachoques decorada y una localización inédita del logo de la marca en la base de la luneta, invadiéndola ligeramente. Hyundai ofrece este coche en nueve colores, dos sólidos, blanco y rojo, cuatro metalizados y tres perlados. Y el techo en color negro o gris muy oscuro solo está disponible en el acabado tope de gama Style.

Dimensiones: El nuevo Tucson mide 4 metros y medio exactos de largo, 1,86 de ancho, 1,65 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,68 metros. Respecto del Tucson anterior es 2 cm más largo, uno más ancho, medio más alto y tiene 1 cm más de distancia entre ejes. Total, que ha cambiado radicalmente, pero es exactamente igual de grande.

Un interior muy tecnológico

El diseño del habitáculo es muy limpio y los materiales son de calidad, pero hay negro piano en exceso. No nos convence la posición baja de la pantalla central.
El diseño del habitáculo es muy limpio y los materiales son de calidad, pero hay negro piano en exceso. No nos convence la posición baja de la pantalla central.

Y si por fuera ha cambiado, por dentro también. De nuevo diseño a tope. Líneas horizontales que nacen de la consola central y se prolongan en las puertas escondiendo de paso los aireadores laterales, un volante con un diseño de cuatro brazos sorprendente (al menos es redondo), una consola central ancha y elevada y una instrumentación de tablet en la que, como ya sucede en el Kia Sorento, los instrumentos principales desaparecen para ver en el espacio que ocupaban las cámaras laterales cuando ponemos el intermitente en marcha. Una funcionalidad realmente útil.

La instrumentación tiene diferentes presentaciones en función del modo de conducción elegido y es una tablet de 10,25 pulgadas puesta detrás del volante, un poco al estilo Mercedes. Y en el centro tenemos otra pantalla que puede ser de 8 o también de 10,25 perfectamente integrada y que, al mantener las salidas de aire por encima queda un poco baja. Todo es táctil, pero, al menos, los mandos de la climatización no están metidos en la pantalla principal. Ésta permite la conexión de móviles de manera inalámbrica y tiene una interfaz muy sencilla para la gran mayoría de funciones habituales de navegación de, teléfono, del equipo de audio y de las diferentes posibilidades de regulación de las ayudas a la conducción.

Los asientos de la versión Style (en la imagen) tienen tapicería de cuero y un agarre algo mejor que los de las versiones inferiores.
Los asientos de la versión Style (en la imagen) tienen tapicería de cuero y un agarre algo mejor que los de las versiones inferiores.

El coche tiene numerosos huecos para objetos en la consola con un espacio para cargar el móvil, dos posavasos y un cofre profundo debajo del reposabrazos. Encontramos además algunos botones extra como el de la calefacción de asientos o los del aparcamiento asistido, el freno de mano eléctrico, el de los modos de conducción y los botones para el uso del cambio automático. Ah, y cuenta con la novedad de los airbags centrales, que evitan que en caso de accidente lateral, los dos ocupantes de los asientos delanteros choquen entre sí como consecuencia del impacto.

La calidad general de materiales y de ajuste son convincentes. El plástico superior es agradable al tacto, aunque poco mullido, los asientos tienen un aspecto excelente y son cómodos, pero sujetan poco y los únicos problemas son el negro piano, omnipresente en todo el interior, y los recovecos que quedan en algunos puntos del salpicadero y en los que puede acumularse polvo. Lo que menos nos ha gustado de las plazas delanteras es la regulación de altura. Es eléctrica, pero ese no es el problema. El problema es que solo permite elegir entre una posición alta y otras mucho más altas…

En la parte trasera, lo habitual: una banqueta pensada para dos ocupantes con una plaza central incómoda. El espacio es notable.
En la parte trasera, lo habitual: una banqueta pensada para dos ocupantes con una plaza central incómoda. El espacio es notable.

A las plazas traseras se accede por un hueco muy generoso, tanto por las dimensiones como por el grado de apertura de la puerta. Y el espacio es el habitual en un SUV de este tamaño. Altura libre al techo más que generosa, buena distancia entre filas, con mucho espacio para las rodillas y el habitual problema con la plaza central, de respaldo incómodo. La anchura da para tres ocupantes, pero la forma de los asientos, pensada para dos personas, consigue que las tres vayan incómodas.

Cuando solo usemos dos de las plazas traseras, que es para lo que está pensado el coche, tendremos, eso sí, tomas USB, cortinillas parasol y climatizador para estas plazas siempre, claro está, que optemos por el acabado tope de gama Style.

El Hyundai Tucson pasa a tener uno de los mejores maleteros de la categoría con una capacidad que supera los 600 litros en las versiones de gasolina y en la híbrida.
El Hyundai Tucson pasa a tener uno de los mejores maleteros de la categoría con una capacidad que supera los 600 litros en las versiones de gasolina y en la híbrida.

El maletero tiene, en las versiones más equipadas, apertura eléctrica manos libres. Si compráis un Tucson sin batería, tendréis 620 litros de capacidad si es de gasolina y 598 si es diésel, que es una barbaridad, de las mejores en un SUV de este tamaño. Si compráis un híbrido ligero, la capacidad se queda entre 546 y 577, que siguen siendo muchos. El del Tucson anterior, sin nada, era de 488 litros, así que la ganancia es muy importante. Y en el caso del híbrido convencional, la capacidad es de 616 litros, lo que significa que la hibridación no le afecta en absoluto.

En el maletero tenemos un doble fondo para dejar algunas cosas en el que podría también colocarse una rueda de recambio de galleta y podemos abatir el respaldo desde unos tiradores situados en los laterales del maletero. Con la segunda fila abatida, tenemos entre 1.799 y 1.725 litros de capacidad.

Nos ponemos en marcha

El comportamiento dinámico del Tucson nos ha gustado mucho, aunque es cierto que nuestra unidad de pruebas montaba la nueva suspensión con regulación electrónica.
El comportamiento dinámico del Tucson nos ha gustado mucho, aunque es cierto que nuestra unidad de pruebas montaba la nueva suspensión con regulación electrónica.

Hemos elegido la versión híbrida porqué es la gran novedad en esta gama. El sistema híbrido de este coche dispone del motor de gasolina 1.6 con sistema de gestión de válvulas variable y un motor eléctrico de 44 kilovatios. La batería es de 1,49 kwh y la potencia total es de 230 CV. El sistema va unido a una caja automática de seis velocidades.

Tengo muy reciente la prueba del Sorento con esta misma mecánica y lo cierto es que, lógicamente el Tucson se muestra como un coche bastante más ágil ya que la diferencia de tamaño y, sobre todo, de peso, es notable. Este coche pesa poco más de 1.600 kilos y el Kia se iba a las dos toneladas. Más de 350 kilos se notan en el comportamiento dinámico y también en las prestaciones y en los consumos. Este híbrido homologa 6,4 litros, que posiblemente se consigan en ciudad pero no en carretera. Las aceleraciones (8 segundos en el 0 a 100) y, sobre todo, las recuperaciones, se efectúan con mayor rapidez. Los 230 CV del sistema híbrido no es que basten para un coche así, es que incluso sobran.

Este es un coche mucho más refinado, en todos los aspectos que el de la generación precedente, sobre todo en silencio de marcha.
Este es un coche mucho más refinado, en todos los aspectos que el de la generación precedente, sobre todo en silencio de marcha.

La suspensión tiene un esquema McPherson en el eje delantero y una estructura multibrazo en la parte trasera, en ambos casos con amortiguadores nuevos y la dirección de cremallera puede ajustarse en modos normal y sport, en este caso más firme. Una de las novedades de este Tucson, inédita hasta ahora, es la disponibilidad de una suspensión adaptativa controlada electrónicamente. De este modo, podemos seleccionar el modo normal en ciudad y autopista y el modo sport en carretera para evitar movimientos excesivos de la carrocería.

Lo cierto es que la diferencia entre ambos modos es notable. Cuando usamos el modo sport de la suspensión, los balanceos y el cabeceo se reducen de manera evidente y eso nos proporciona más confianza al volante y un comportamiento dinámico mucho más preciso. A ver, no convierte al Tucson en un coche deportivo, pero sí permite conducir de manera un poco más dinámica.

El motor 1.6 Turbo de gasolina se utiliza tanto para las versiones normales como para las híbridas ligeras y las híbridas normal y enchufable.
El motor 1.6 Turbo de gasolina se utiliza tanto para las versiones normales como para las híbridas ligeras y las híbridas normal y enchufable.

El motor nos ha parecido más que suficiente para este coche y el cambio funciona muy bien, ajustando su respuesta en modo sport y ofreciendo la posibilidad de conducir con levas. Muy confortable en autopista y con un comportamiento casi de turismo en carretera, siempre que llevemos la suspensión en modo sport que es cuando consigue disimular que es un SUV de 1.600 kilos, lo cierto es que este Tucson nos ha parecido más eficaz en carretera, más confortable en autopista y mucho más refinado en todos los aspectos que su antecesor.

Esta nueva gama Tucson se ofrece en un número muy grande de opciones fruto de combinar todas las mecánicas que hemos explicado al principio con los acabados Klass, Maxx, Teco y Style. La instrumentación digital es de serie en todas las versiones excepto las Klass y la pantalla central de 10,25 pulgadas es exclusiva de los Style y Tecno (en el resto es de 8 pulgadas). Por lo que respecta a las ayudas a la conducción, toda la gama lleva frenada de emergencia, reconocimiento de señales y mantenimiento de carril mientras que solo las más equipadas incorporan la función de frenada de emergencia en cruces y la detección de ángulo muerto y marcha atrás.

Habrá que esperar a una prueba a fondo (en esta ocasión solo fue un primer contacto) para valorar las aptitudes del Tucson fuera de carretera.
Habrá que esperar a una prueba a fondo (en esta ocasión solo fue un primer contacto) para valorar las aptitudes del Tucson fuera de carretera.

Cabe señalar asimismo la disponibilidad de tracción integral 4x4 con funciones específicas para circular sobre nieve, barro y arena disponible tanto en las versiones híbridas como en las híbridas ligeras diésel de 136 CV y de gasolina de 180 CV.

Precios: Con los descuentos de lanzamiento y las campañas de promoción por financiación con la marca, hay un Tucson de gasolina de 150 CV con acabado Klass desde 22.800 euros y en acabado Maxx, que nos parece el mínimo imprescindible, salvo para flotas, desde 25.600. Los híbridos de 48 voltios de gasolina arrancan en 27.100 euros mientras que el híbrido convencional tiene un precio base de 28.850 euros en acabado Maxx. Cabe señalar que los descuentos llegan a 6.100 euros sobre el precio de tarifa.

Es como una revolución. Tiene un diseño diferente, muy llamativo, muy rompedor. Yo creo que va a ser precisamente el diseño, la estética, tanto exterior como interior la que decida la compra al primer golpe de vista o la que frene a posibles compradores. Es de esos coches que tiene que entrarte por los ojos. Si es que sí, adelante porque es un SUV con todo lo que se espera de un coche así; espacioso, seguro, tecnológico, con buenos acabados, con un maletero enorme y muy bien equipado a un precio razonable.

Galería de fotos de Hyundai Tucson: Revolución estética y electrificación

Opiniones de Hyundai Tucson: Revolución estética y electrificación

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Reinius
Reinius

Diseño guapo y guapo además con unos precios medianamente aceptables.

J
Javier

el coche es estupendo, es bonito , equipado, seguro, innovador en diseño. pero ese que habeis visto en el video. cuando veais el manual ( con el palancon que tiene ademas) acabado intermedio con llantas pequeñas, sin techo, sin cuero, sin pantalla grande me lo decis, porque desmerece mucho.

Curro
Curro

Un análisis impecable, a pesar de ser difícil, cada día se supera Joan.

e
etj

A mi el diseño me parece muy moderno y acertado. Me recuerda un poco a cuando Peugeot lanzó la segunda generación del 3008, que también era muy atrevido de diseño pero acabó triunfando. Creo que se venderá muy bien. El frontal me parece espectacular, la parte trasera también está bien y el lateral hubiera mejorado con menos complejidad.

Anónimo
| 1 respuesta

Este comentario ha sido eliminado.

Anónimo

Este comentario ha sido eliminado.

O
Oscar

Hola Joan ,un vídeo estupendo como todos los que realizas,un pequeño comentario del detalle del limpiaparabrisas trasero que esta oculto en la parte de arriba hubiese estado bien ya que es inédito en la marca,por lo demás una gran prueba.

a
atopee

Me gusta y es de aplaudir que sea algo diferente si resultar estridente. Y luego los precios me parecen muy buenos y aún más viendo como está el patio... Será un éxito seguro

P
Pascual

¿ Y que hay de la sonoridad de rodadura? La gran olvidada en todas las pruebas, y que para mí sería decisiva para comprar o no.

pollfoll
pollfoll

Joan, como comunicador simplemente un 10. Eres un crack.

jm
juan manuel segarra

Me gusta el diseño exterior y ademas lo veo diferente de los suv que hay, y un poco raro en bonito, para mi.

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