Porsche Panamera: Cambios poco aparentes pero importantes

Tomamos contacto con la tercera generación del Porsche Panamera, tal y como denomina Porsche a esta nueva entrega del GT alemán, en una presentación por carreteras de Sevilla y rodando en el circuito de Monteblanco (Huelva).

Oferta de Porsche Panamera de segunda mano en Coches.net Aunque veáis al nuevo Panamera prácticamente igual al Panamera que se ha estado vendiendo hasta ahora, en realidad viene con importantes cambios mecánicos, algunos especialmente innovadores, como la nueva tecnología de suspensión Porsche Active Ride. Esto, junto con un incremento en la potencia de los motores, la ampliación de la gama con nuevas versiones híbridas enchufables y una revisión general del diseño completan los cambios de este nuevo Panamera, que repasamos al detalle. .

El Porsche Panamera siempre ha sido un coche confortable al extremo, y a la vez se muestra excitante en conducción deportiva, gracias a su preparado chasis y sus potentes motores.  Esta filosofía, esta dualidad, muy de Gran Turismo, va un paso más allá en este nuevo Panamera, gracias a la introducción de una nueva suspensión neumática adaptativa, llamada Porsche Active Ride. Es una tecnología que se monta por primera vez en un Porsche, y que se ofrece como opción a partir de ahora, pero solo en las versiones híbridas. 

El resto de versiones con motor de gasolina convencional V6, Panamera y Panamera 4,  vienen de serie con la conocida suspensión neumática con doble cámara y amortiguadores de dos válvulas, junto con el Porsche Active Suspension Management, que permite ajustar la dureza de los amortiguadores según el programa de conducción escogido.  Con la suspension que viene de serie, por lo visto en la presentación de Sevilla, lo cierto es que ya de por sí es muy efectiva, al adaptarse de forma constante a nuestro estilo de conducción a cualquier reacción repentina del coche. Su capacidad de adaptación, tambien según el programa que tengamos activado, es sorprendente, y es lo que da la dualidad de uso y comportamiento característico del Panamera. 

Tanto el Panamera como el Panamera 4 han mejorado las prestaciones de su propulsor de gasolina V6 de 2,9 litros, que ahora da 353 CV, 23 CV más que en el Panamera anterior. 

La versión más espectacular de la gama Panamera es la Turbo e-Hybrid, con motor V8 que ofrece, junto con un motor eléctrico, 680 CV de potencia y nada menos que 930Nm de par máximo. En este Panamera híbrido enchufable el motor electrico se ha colocado dentro de la carcasa del cambio automático PDK, para ganar en eficiencia y ligereza.  El Porsche Panamera Turbo e-Hybrid acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima en autopista alemana o circuito de 315 km/h.  Su autonomía eléctrica ha mejorado, y es de 91 kilómetros (antes solo llegaba a 53) gracias a una nueva batería con mayor capacidad: 25’9 kWh; También carga más rápido, porque puede utilizar un cargador de corriente alterna de 11 kW, frente al de 3,3 kW del Panamera anterior.  En 2 horas y media aproximadamente ya tenemos la batería a punto. 

Por debajo del Turbo e-Hybrid llegarán, más adelante, las versiones, también híbridas enchufables, Panamera 4 E-Hybrid, con motor V6 biturbo de gasolina con 2.9 litros y 470 CV  y Panamera 4S E-Hybrid, con el mismo motor y 544 CV.  En la presentación que Porsche organizó en Sevilla pude ver al detalle y conducir el Panamera Turbo e-Hybrid, que reconoceréis porque monta un paragolpes delantero en el color de la carrocería, un faldón trasero diferente, salidas de escape cromadas en bronce oscuro y llantas de 21 pulgadas, que pueden pedirse con diseño de tuerca central. 

Tanto la versión Turbo como el resto de versiones de la gama cambian poco a nivel estético. La silueta característica del Panamera es reconocible, y solo algunos detalles son nuevos:  Tiene unas aletas distintas, una toma de aire inferior y en los laterales más grande, y una segunda toma de aire que aparece entre el espacio de la matrícula y el capó.  En la versión Turbo E-Hybrid puede instalarse el paquete Turbonite, que incluye algunas piezas exteriores y acabados interiores pintados en un color gris característico. Encontramos el gris Turbonite en las llantas, en las entradas de aire frontales y en todos los logos del coche. 

Otros cambios estéticos los vemos en la luneta trasera, que ahora no tiene marco , o las ópticas traseras, que pierden su forma de lagrima en su parte inferior, para mostrar un diseño más lineal, a todo lo ancho del coche. 

El salpicadero tiene un nuevo diseño, y en él cambian algunos elementos en comparación con el Panamera anterior. Por ejemplo, el pomo del cambio deja de estar en la consola central y pasa a estar en el salpicadero, justo detrás del volante. Tambien cambia el cuadro de instrumentos, ahora con gráficos y menús más actuales, y se actualiza el sistema operativo de la pantalla de infoentretenimiento.

La salida de ventilación del climatizador es diferente, y cambian los mandos para el manejo de esa calefacción, que combinan muy acertadamente pulsadores digitales con pulsadores físicos. 

Pero en realidad, la novedad más importante está en la nueva suspensión Active Ride, que ha llevado a los ingenieros de Porsche 4 años de intenso desarrollo, y que es especialmente innovadora. 

La suspensión Active Ride se sirve de unos nuevos amortiguadores, también con tecnología de dos válvulas, pero en este caso conectados a una bomba hidraúlica, controlada electrónicamente. Esto permite variar el flujo de aceite de forma instantánea y constante modificando en milésimas de segundo y de una forma más precisa la respuesta del amortiguador, tanto en extensión como en compresión, también de forma individual.  Así, con el programa Hybrid activado y rodando hasta 100 kilómetros por hora, los amortiguadores funcionan con toda su capacidad de absorción, comiéndose los baches casi por completo. Con el mismo objetivo de buscar ese máximo confort, esta suspensión anula los balanceos que se generan al transferir el peso al  eje delantero, cuando frenamos, o cuando al acelerar descargamos peso al eje trasero.  Y a la hora de entrar en el viraje, balancea la carrocería hacia el interior de la curva, como si fuese una motocicleta, para compensar la fuerza de inercia que se genera hacia el exterior del coche. 

Si se desea, se pueden desactivar algunas de estas curiosas funciones de las suspensión Active Ride, a través de la propia pantalla del sistema de infoentretenimiento. Esta suspensión, por otro lado, evita tener que montar barras estabilizadoras, que en este coche ya no son necesarias.  La sensación, una vez conducido el nuevo Panamera, es un tanto extraña, ya que esta suspensión actúa de forma opuesta a como esperas que reaccione el coche. No obstante, es evidente que es una suspensión efectiva, ya que incrementa la estabilidad y también el confort. 

Todo esto, con el Panamera funcionando en modo Hybrid. Si activamos el modo Sport Plus, para conducción deportiva, o superamos los 100 km/h, la suspensión cambia su configuración y su objetivo ya no se centra en el confort, sino en la búsqueda de la mayor eficiencia. Esta suspensión llega a bajar  incluso la altura de la carrocería en las fuertes frenadas, para una mayor estabilidad.     

El nuevo Panamera ya empieza a salir de la cadena de montaje de Porsche en Leipzig, Alemania, y se pone a la venta en España a partir de 125.102 euros, que es lo que cuesta de base la versión Panamera, a secas.  El Panamera 4 arranca con una tarifa de 129.836 euros Mientras que el Panamera Turbo E-Hybrid lo hace a partir de 198.800 euros.