El nuevo Renault 5 E-Tech 100% eléctrico va a ser sin duda uno de los coches más importantes de este año 2024. Es un coche icónico que respeta con notable fidelidad la estética de su famoso antecesor, lanzado hace medio siglo, y que anuncia un precio por debajo de los 25.000 € para su versión más asequible. Hoy lo vamos a descubrir en su forma definitiva y os contaremos todos los secretos de uno de los regresos más esperados del panorama automovilístico. El Renault 5 2024 vuelve con enchufe.
Este nuevo Renault 5 es un coche de cinco puertas con unas dimensiones más reducidas de lo habitual en el segmento B, es decir es claramente más corto que un Clio ya que mide 3,92 m de largo. La anchura es de 1,77 metros y la altura de 1,50. La distancia entre ejes es de 2.54 metros y los voladizos, tanto el delantero como el trasero son cortos para contener la longitud del coche y compactarlo visualmente. El peso oscila entre los 1.350 y los 1.450 kilos en función de la batería montada.
En el frontal tenemos los faros cuadrados propios del Renault 5, de LED en toda la gama, aunque con una pestaña inferior y se ha mantenido la firma luminosa cuadrada con bordes redondeados en los extremos del parachoques, el mismo lugar donde el Renault 5 Turbo y también el Copa Turbo llevaban los antiniebla. El logotipo va en el centro y encontramos un elemento sobre el capó que recuerda la rejilla de evacuación de calor de los primeros Renault 5 y que en este coche permite conocer, al acercarnos, cuál es el nivel de carga de la batería.
En el lateral, llantas de 18 pulgadas, que serán de serie en toda la gama calzadas con neumáticos 195/55. El acabado básico Evolution montará tapacubos, la versión intermedia Techno unas llantas casi idénticas a las del concept car y las de la versión Iconic Cinq, la más equipada, estas inspiradas en un reloj con el número 5 resaltado. Las aletas ensanchadas recuerdan en cierto modo a las del emblemático Renault 5 Turbo y para las puertas traseras el equipo de diseño no se ha inspirado, lamentablemente, en las manecillas del Supercinco de 5 puertas y han aportado el porcentaje de modernidad y de tontería que suponen los tiradores integrados en el montante, de difícil accionamiento infantil.
En la trasera, muy simple, encontramos unos pilotos verticales claramente inspirados en los del SuperCinco, una franja para los logotipos y un realce en el techo que también se inspira en el que tenía el Renault 5 Turbo, con un ribete que puede ser negro, rojo o dorado. El coche estará disponible en cinco colores, tres tradicionales: blanco nacarado, negro brillante y azul oscuro y dos homenaje al Renault 5 original, un intenso amarillo plátano y un original verde hierba que será el único sin sobreprecio. Habrá, además numerosas posibilidades de personalización, con techo bicolor, adhesivos exteriores y una colección, es decir, una serie limitada que se renovará anualmente.
Motores y baterías del Renault 5 E-Tech
Este coche está construido sobre una nueva plataforma desarrollada por Ampere, la firma de modelos eléctricos del Grupo Renault. Se llama AmpR Small y está pensada únicamente para coches eléctricos. Sobre ella, además de este Renault 5, que la estrena, se construirán una versión deportiva de este coche bajo marca Alpine, el futuro Renault 4 con carrocería SUV y el nuevo Nissan Micra.
El Renault 5 E-Tech hereda el eje delantero que se utiliza en el Clio y el Captur mientras que para el eje trasero se ha utilizado una suspensión multibrazo, poco habitual en el segmento B. La amortiguación es más firme debido al incremento de peso y la dirección es más directa, similar a la del Mégane eléctrico.
La batería va situada sobre el piso, entre los ejes, el motor está en la parte delantera, junto al eje motriz, el cargador se sitúa en la aleta delantera del lado del conductor y el coche equipa en todas sus versiones una bomba de calor para mejorar la climatización y gastar menos energía en el proceso de calentar el coche. El pre-acondicionamiento y su programación está también disponible a través de la pantalla central o de la app.
Renault ofrecerá dos baterías y tres motores en este coche lo que dará lugar a tres combinaciones diferentes. La batería más modesta, de tres módulos, tiene una capacidad de 40 kWh mientras que la más grande, que añade un cuarto módulo, es de 52 kWh. Ambas son de Miquel Manganeso Cobalto y tienen refrigeración líquida.
Los tres motores, con un peso máximo de 105 kilos, cargador incluido, son de bobinas de cobre, sin imanes permanentes. Los dos de menor potencia (95 y 120 CV) se combinan con la batería pequeña para una autonomía de 300 km mientras que el más potente, de 150 CV tiene la exclusiva de la batería grande que incrementa la autonomía homologada hasta 400 km. Estas cifras (400 km de autonomía, 150 CV y 54 kWh) son prácticamente idénticas a las que ofrece la segunda generación de motores eléctricos de Stellantis que se utilizan en el Peugeot 208, el Opel Corsa o el Lancia Ypsilon.
El sistema eléctrico trabaja a 400 voltios, se recarga en corriente alterna a 11 kW y en corriente continua hasta a 100 kW en el caso de la batería grande y hasta a 80 la pequeña. Los dos motores más potentes dispondrán de un cargador con funciones V2L que permite enchufar en el coche aparatos externos de 220 voltios y de hasta 3.700 vatios e incluso funcionalidad V2G para recibir y devolver electricidad a la red. La marca ofrecerá el control completo de la recarga del coche mediante la aplicación MyRenault y explica también que la batería se preparará para las recargas en viajes si la ruta se ha trazado a través del sistema Google Maps integrado.
¿Cómo es el habitáculo del nuevo Renault 5 E-Tech?
En el habitáculo, la pantalla central de 10 pulgadas corresponde al equipo R-Link con servicios de Google, de modo que encontraremos en ella además de Maps otras aplicaciones de Google, hasta 52, entre ellas Waze o Spotify. El equipo, que se maneja como una tablet, puede recibir órdenes de voz, dispone de un avatar llamado Renó al que se le puede preguntar cualquier cosa sobre el coche y es compatible con Apple Car Play y Android Auto de manera inalámbrica.
En el habitáculo el diseño está también muy presente en elementos como el salpicadero de dos alturas, la franja negra con el nombre del modelo iluminado en las versiones tope de gama, las salidas de aireación con la misma forma que los faros de día o el acolchado del propio salpicadero. La instrumentación es digital de 7 pulgadas en la versión de acceso y de 10 en el resto y tiene grafismo en color incluso para la velocidad mientras que la central de 10 pulgadas es de serie en todos los Renault 5, aunque la versión base prescinde del sistema R-Link con Google integrado.
Los asientos están inspirados en los del Renault 5 Turbo original y tendrán diferentes tapicerías. En el acabado intermedio Techno es de tejido vaquero mientras que en la versión tope de gama Iconic Cinq combina gris y amarillo. Todos los tejidos usados son reciclados.
En el equipamiento se incluyen numerosas ayudas a la conducción. Además de las obligatorias por ley, se añaden la frenada de emergencia marcha atrás, la función de esquiva marcha hacia delante y marcha atrás y la salida segura de ocupantes. El programador de velocidad puede anticipar cambios de límites y reducir automáticamente ante curvas, luces o rotondas mientras que la combinación de control de crucero activo y centrado de carril facilita la conducción autónoma de nivel 2. El coche puede disponer también de aparcamiento automático manos libres.
Y lo mejor de todo es que existe un botón a la izquierda del volante que nos permite desconectar hasta cinco de estas ayudas, algo que habremos programado en la pantalla central. Y es que ya sabéis que por ley europea, todas las ayudas deben volver a conectarse al poner el coche en marcha. Así, las quitamos y las volvemos a conectar cuando nos parezca.
Plazas traseras justas en el Renault 5 E-tech
En las plazas traseras es donde más se nota que este coche es más pequeño que los habituales del segmento B. Falta espacio entre filas, sobre todo por la reducida batalla, tiene el piso elevado, algo habitual en los eléctricos y obliga a flexionar bastante las piernas, que no descansan del todo en la banqueta. Ésta es estrecha, para dos plazas y no para tres y los pasajeros tendrán problemas para deslizar los pies bajo el asiento delantero. En definitiva, el punto más mejorable del coche con diferencia.
El maletero, por su parte, es de 326 litros, una cifra que no está mal en un eléctrico de este segmento teniendo en cuenta su tamaño. Los asientos traseros se pliegan en proporción 60/40 y, aunque el plano de carga es elevado, el maletero es profundo, de modo que consigue ganar esos litros anunciados. Debajo hay hueco para el cable de recarga y el kit antipinchazos.
Lo cierto es que es un coche encantador, como lo fueron en su momento -y siguen siéndolo, ojo- el Mini o el Fiat 500. La operación es similar: reinterpretar un icono y adaptarlo a la realidad impuesta en el mundo del automóvil. ¿Que podrían haber lanzado una versión de gasolina?. Sí, y hubiera estado muy bien, pero la plataforma no la admite así que el nuevo Renault 5 solo será eléctrico.
Precios del nuevo Renault 5 E-Tech
Datos de comercialización. En España apertura de pedidos des el mes de junio y entregas después del verano. ¿Y precios? Pues todavía no, pero la versión Evolution costará menos de 25.000 euros antes de aplicar el Moves. Luca de Meo se comprometió a ello hace ya tres años y parece que lo va a cumplir. Y es que con la bajada de precios generalizada entre los eléctricos, con el Citroën ë-C3 a 23.800 euros y con lo que está por llegar, nos bastará con ser superchulo. Además, el precio debe acompañar.
El diseño de este Ranault 5 es una pasada.