Nissan anuncia el lanzamiento, por fin, de la versión híbrida del Nissan Juke, un coche largamente esperado por la red de concesionarios y que complementa a las versiones ya existentes dotadas del motor de gasolina de 115 CV, el único disponible hasta la fecha para este modelo. Este nuevo Juke incorpora el mismo sistema híbrido que ya conocemos en el Renault Captur (prueba en video de este modelo en este enlace) con el que comparte la plataforma, y en los Renault Clio (comparativa en video de este modelo con el Toyota Yaris) y Arkana (comparativa en video de este modelo con el Citroën C4).
Este coche combina un motor de gasolina atmosférico de 94 CV y 148 Nm de par motor y dos motores eléctricos, uno de propulsión de 36 kw (49 CV) y otro que actúa como starter y generador de 15 kw. Según la marca, y a la espera de la homologación definitiva, esta versión del Juke que incrementa la potencia disponible hasta ahora en un 25%, debe reducir en un 40% el consumo urbano de su hermano de gasolina y hasta en un 20% el consumo en carretera.
Como en sus hermanos de Renault, el sistema híbrido incluye una caja de cambios automática multi modal de baja fricción y sin embrague que permite arrancar el vehículo siempre en modo cien por cien eléctrico y que utiliza el segundo motor eléctrico para sincronizar la velocidad de giro del motor con la marcha a insertar. De este modo, se consigue un funcionamiento muy suave eliminando, en parte, la sensación de poca aceleración que las cajas de cambio de tipo CVT habituales en los híbridos generan en algunos de sus rivales.
El sistema intenta en todo momento incrementar al máximo el uso del motor eléctrico de propulsión y siempre que exista carga en la batería el conductor puede utilizar el modo EV a voluntad durante un corto espacio de tiempo y siempre que no se superen los 55 km/h. El conductor podrá también elegir entre 3 modos de conducción: Eco, Normal y Sport con los que se modifican la respuesta del pedal del acelerador, la asistencia de la dirección, la climatización y la frenada regenerativa. En modo Sport, por ejemplo, se activa la mayor carga de frenada posible para recargar al máximo la batería y tener potencia disponible para ayudar al motor térmico en las aceleraciones.
Nissan anuncia también la disponibilidad del sistema e-Pedal ya conocido en el Nissan Leaf y que permite “conducir con un solo pedal” puesto que al levantar el pie del acelerador se genera una moderada frenada de 0,15g muy útil, sobre todo en ciudad y que consigue regenerar al máximo la batería del coche.
Cambios estéticos
La llegada de esta nueva versión híbrida comporta una serie de pequeños cambios en el aspecto de este coche, entre los que se cuentan los logotipos Hybrid dispuestos tanto en los laterales como en el portón trasero. La parrilla delantera también cambia, con la adición de unas piezas en color negro y la presencia del nuevo logotipo de la marca, recientemente rediseñado. En la parte baja del parachoques se han introducido cambios en el diseño para mejorar los flujos de aire y se ha dotado al coche de una parrilla activa que se abre solo lo necesario para refrigerar el radiador cuando hace falta.
También se han introducido otros cambios aerodinámicos justo delante de las ruedas, se montan llantas bitono de 17 pulgadas, que también estarán disponibles para los modelos de gasolina y de manera opcional, se ofrecerán unas llantas de 19 pulgadas inspiradas en las del nuevo modelo eléctrico Nissan Ariya (video de este coche en este enlace).
En el habitáculo observaremos los cambios habituales en este tipo de vehículos, con una instrumentación que informa del estado de la batería y un menú en la pantalla central para visualizar los flujos de energía. Otra novedad es la presencia de los botones para activar el modo eléctrico y el modo e-Pedal.
El maletero, como suele ser habitual, es el principal damnificado por la conversión del Juke en un modelo híbrido. De los 422 litros originales se pasa en esta versión a 354 de parte del doble fondo del maletero que en esta versión acoge la batería de 1,2 kwh. con los asientos traseros abatidos, la capacidad del maletero se cifra en 1.237 litros. Nissan no ha comunicado todavía ni los precios para España ni los distintos acabados en los que se comercializará esta versión.
Perfecto, pero le sobrarán no menos de doce mil euros, para que pueda ser accesible, a una gran parte de los ciudadanos. Hemos convertido los compactos en artículos de superlujo.