Ford Mustang Mach-E GT a fondo en circuito

Prueba del Ford Mustang Mach-E GT a fondo en circuito. La versión más potente del eléctrico de Ford con 487 CV y 860 Nm. Un SUV deportivo con un amplio habitáculo de 5 plazas y dos maleteros que en España tiene un precio de 74.479 euros.

El Ford Mustang Mach-E está a la venta en España desde 49.077 euros. Ahora en coches.net puedes encontrar 8 Ford Mustang Mach-E nuevos desde 48.200 euros.

Pero ya sabes, si no te llega para el nuevo, en coches.net tenemos anunciados más de 13 Ford Mustang Mach-E de segunda mano desde 41.576 euros.

Juan Carlos Grande ya realizó una prueba del Ford Mustang Mach-E GT, una prueba que puedes ver clicando en este enlace. Pero ojo, si quieres conocer todavía más en detalle el eléctrico de Ford, el mismo Juan Carlos Grande también hizo otra completa prueba en vídeo de Mustang Mach-E.

En ambos vídeos puedes descubrir todos los detalles clave de ambas versiones de esta especie de cruce entre un monovolumen y un SUV. Hoy será cuestión de centrarnos en la experiencia de conducción en circuito, superando todos los retos que Ford ha preparado para sorprendernos con el Mach-E GT.

En esta ocasión me limitaré a contar las sensaciones que ofrece al volante a fondo. Para ello Ford nos ha llevado a 60 kilómetros al este de Sevilla, al Circuito de Monteblanco. Monteblanco es el circuito con más horas de sol de España. Ofrece múltiples configuraciones, hasta 26 variantes.

El circuito de Monteblanco cuenta con un trazado de 4,4 kilómetros de longitud con una anchura de pista de 13 metros y 18 curvas (11 a derechas y 7 a izquierdas). Su recta principal alcanza el kilómetro de longitud.

Precisamente en este circuito nuestro compañero Luis Miguel Reyes ganó en 2011 la copa MINI Challenge. Luis Miguel cuenta en un amplio palmarés deportivo, es campeón de la copa Citroën Saxo, de copa Renault Clio y de la Supercopa SEAT León.

Entrar a pista con un coche capaz de generar 487 CV y 860 Nm, encima con tracción integral no es tema baladí. La patada que ofrece cuando aceleras a fondo es una auténtica locura, es demencial cómo te empuja contra el asiento. Acelera muchísimo. No en vano anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

Además, cuenta con un sonido artificial que suena bastante bonito para ser lo que es. Donde esté el V8 5.0 del Mustang que se quite todo lo demás. Esta nota artificial del Mach-E GT acompaña las reacciones del vehículo y te involucra todavía más en la conducción. No está nada mal, nada mal.

Pero ojo que este Mustang Mach-E GT no sólo acelera, también frena. Delante monta discos de 385 milímetros de diámetro con pinzas de 4 pistones Brembo. Detrás discos de 316 milímetros y pinzas también de 4 pistones. Un conjunto que ofrece una capacidad de desaceleración a la altura del coche. No olvidemos que se trata de un coche muy pesado, sobre la báscula declara 2.273 kilos.

Lo mejor de este equipo de frenos es que brinda la respuesta que estás acostumbrado a tener en un coche con motor térmico. Me explico, en un coche eléctrico o incluso en un híbrido enchufable cuando frenas primero activas siempre el sistema de recuperación de energía en las frenadas. El coche en primera instancia usa el motor eléctrico o un invertir para generar electricidad al reducir la marcha, y luego ya un poco después termina accionando los frenos.

La mayoría de eléctricos e híbridos enchufables de cierto talante deportivo ofrecen esta respuesta extraña al frenar. Primero parece que no frena lo que debiera y luego demasiado tarde frena con demasiada fuerza. Cuesta mucho hacerse a esta conducción cuando estás acostumbrado a unos frenos de verdad.

En cambio, Ford ha diseñado un equipo de frenos como Dios manda para el Mustang Mach-E GT. Si desactivas el sistema One-Pedal que ofrece la retención anteriormente citada pasa a responder como los frenos de un deportivo con motor térmico. Si sueltas el acelerador y pisas el freno desde el instante cero accionas las pinzas Brembo disfrutando de una precisión sensacional.

Tuve la ocasión de dar unas vueltas al circuito de Monteblanco al volante de un Mustang Mach-E AWD de 351 CV, la versión normal, pero también con dos motores. Sorprendentemente esta versión menos potente tendía más a derrapar a la salida de las curvas. En circuito para ir rápido lo bueno es ser lo más efectivo posible. Claro que es divertido derrapar, pero cuando tu quieras hacerlo y fuerces la situación para que esto pase, no en cada momento como si ocurre con este Mustang Mach-E normal cuando seleccionas el modo Untamed.

Por el contrario, el Mustang Mach-E GT ofrece una mayor capacidad de tracción y encima su trasera se mueve mucho menos. Además de contar con una calibración específica gran parte de este mayor agarre se debe a que monta neumáticos deportivos especialmente diseñados para este coche, unos Pirelli PZero. Unas gomas que además son más anchas con medidas 245/45 R20. Uno de los grandes retos de las firmas de neumáticos es gestionar la brutal entrega de par que son capaces de generar los coches eléctricos desde el instante cero.

Son más los elementos que contribuyen a que el comportamiento dinámico del Mach-E GT sea mejor que el del Mach-E convencional. Por un lado, la suspensión es 10 milímetros más baja y esto mejora el centro de gravedad del vehículo. Pero es que además la suspensión cuenta con una calibración específica con un tacto más duro. Su velocidad punta de 200 km/h es 20 km/h superior a la del resto de Mach-E.

En conducción normal con la batería de 91 kWh netos anuncia una autonomía de en torno a 500 kilómetros en ciclo WLTP. Eso sí, la realidad está más de cerca de los 400 kilómetros. Aquí en circuito las pilas no duran tanto…

¿Tiene sentido conducir un SUV eléctrico en un circuito? No. Pero ha sido divertido. Sorprende que un coche tan grande y pesado sea capaz de ofrecer un equilibrio dinámico tan bueno. Además, monta unos frenos a la altura, algo que pocos eléctricos pueden decir, y lo mejor de todo, con una respuesta de pedal sensacional.